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Jul 27, 2023

Schobys Truck

Von Mike Schoby Es gab einmal eine Zeit, da war mein JK Wrangler von American Expedition Vehicles (AEV) das perfekte Überlandfahrzeug. Die Frau und der Hund sprangen ein und wir machten uns auf den Weg zu einem Ziel

Von Mike Schoby

Es gab einmal eine Zeit, da war mein JK Wrangler von American Expedition Vehicles (AEV) das perfekte Überlandfahrzeug. Frau und Hund sprangen ein und wir machten uns auf den Weg zu einem oft unbekannten Ziel. Wir packten nur minimale Campingutensilien und immer ein paar Angelruten ein. Die Nächte verbrachte man am offenen Feuer, grillte Stücke von SUA (ein unglückliches Tier) und trank so viel Bourbon, dass es eine bessere Idee zu sein schien, unter der Markise zu schlafen, als über die Leiter zum Dachzelt zu klettern.

Dann kam eine Tochter (das logische Ergebnis von genügend Bourbon und dem Schlafen unter einer Markise neben der Frau), gefolgt von einem Sohn, und alles änderte sich. Versuchen Sie, Autositze, Wickeltaschen, Spielzeug, Bücher, Anna- und Elsa-Puppen und iPads in einen Jeep zu stopfen. Es ist möglich, aber es ist nicht bequem. Unsere Übergangslösung war ein Überlandanhänger, der jedoch kaum Platz bot. Kinder allein in Autositzen auf der Rückbank eines Jeeps zu haben, ist nicht angenehm, und ehrlich gesagt ist es nicht meine Vorstellung von Spaß, einen schweren Anhänger hinter einem leichten SUV auf Bergstraßen zu ziehen.

Ich musste es zugeben: Meine überlange Jugend war längst vorbei. Ich brauchte etwas Praktischeres – aber nein, keinen Minivan! Ich gebe nicht ganz auf! Höchstwahrscheinlich ein Full-Size-Truck. Also wusch ich den JK schweren Herzens ein letztes Mal, parkte ihn am Ende der Einfahrt und hängte ein „Zu verkaufen“-Schild ins Fenster. Es dauerte nicht lange, bis der JK einen neuen, strahlenden Besitzer in den Zwanzigern gefunden hatte, und ich bin ein wenig tröstlich, dass er in ein gutes Zuhause gelangt ist.

Wenn ein Hund stirbt, heißt es, die beste Heilung sei die Anschaffung eines neuen Welpen. Und das war mein Plan: den JK zu ersetzen. Aber was soll man bekommen? Ford? Toyota? Chevy? RAM? Bei jedem gab es Vor- und Nachteile, aber am Ende des Tages fiel die Wahl leicht: Ram – aus drei Gründen. Ram ist ein ausgezeichneter Pickup; Ram hat die Jagdgemeinschaft konsequent unterstützt (was man von seinen Konkurrenten nicht behaupten kann); und zu guter Letzt baut AEV höllisch auf ihnen auf.

Ehrlich gesagt brauchte ich wahrscheinlich nur einen 1500er, aber warum nicht die zusätzliche Leistungsfähigkeit eines 2500er bekommen? Und wenn Sie auf eine ¾-Tonne umsteigen, warum dann nicht einen Diesel kaufen? Auch wenn es deutlich teurer ist, lohnen sich Drehmoment, Anhängelast und Langlebigkeit. Nach langer Überlegung und Fantasiebildung auf Rams Gelände rief ein 2021 Ram mit einem Cummins-Diesel und einem Mega Cab (6 Zoll größer als das Standard-Doppelkabine) meinen Namen.

Der 6,7-Zoll-Reihensechszylinder von Cummins leistet 370 PS und ein sattes Drehmoment von 850 lb-ft. Mit einer Anhängelast von 16.870 Pfund und einer Nutzlast von 2.380 Pfund ist der Ram bereits ab Werk verdammt leistungsfähig. Aber warum nicht noch leistungsfähiger machen? Das macht einen großen Teil des Spaßes an der Anschaffung eines neuen Fahrzeugs aus, oder? Glücklicherweise hat AEV den Ram mit seinem Prospector-Build perfektioniert.

Das Prospector-Paket

Der AEV Prospector ist in den Versionen „Standard“ und „XL“ erhältlich. Ich habe mich für den Standard mit einigen À-la-carte-Zusätzen entschieden. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Versionen besteht in 37-Zoll- gegenüber 40-Zoll-Reifen und größeren Radkästen an der Karosserie des XL. Die 37er würden mehr als genug Bodenfreiheit bieten, während die 40er es deutlich schwieriger machen würden, Kinder in den Truck zu bekommen. Was ist also Standard in einem Prospector-Paket? Zunächst einmal das bekanntermaßen ausgereifte und getestete 3-Zoll-Doppelsportfederungssystem von AEV, das für ein besseres Fahrverhalten und bessere Kontrolle sorgt; mehr Federweg; der zusätzliche Auftrieb für größere Reifen; plus AEV-abgestimmte Bilstein 5100-Stoßdämpfer.

Nach der Federung erhielt der Lkw vorne und hinten AEV-Stoßstangen. An der Vorderseite habe ich mich für den hohen Frontschutzbügel anstelle des niedrigen Schutzbügels entschieden, da Elche und Elche in meinem Heimatstaat Montana echte Bedrohungen auf der Autobahn darstellen. Um zu vermeiden, dass die vordere Stoßstange dem „Kristall-Kollisionstest“ ausgesetzt wird, habe ich vier LED-Leuchten der AEV 7000-Serie hinzugefügt – beeindruckend.

Wie bei allen AEV-Produkten bestehen die Stoßstangen nicht nur aus geschweißtem Stahlblech, sondern aus hochentwickeltem, gestanztem 4-mm-Stahl, der sich perfekt an die Karosseriekonturen anpasst und mit werkseitigen Sensoren und Airbags funktioniert. Während die vordere Stoßstange einen unübertroffenen Kollisionsschutz bietet, maximiert die hintere Stoßstange den Böschungswinkel und bietet hervorragenden Schutz für die Unterseite jeder Ecke. Für den Zeltaufbau oder das Rückwärtsfahren bei Nacht befinden sich in der hinteren Stoßstange zwei Baja Designs LED-Leuchten. Beide Stoßfänger verfügen über 2,5 cm große, robuste Bergungsbefestigungspunkte.

Gummi trifft Straße

AEV rüstet den Prospector mit BF Goodrich-Reifen aus. Sie sind großartig, aber ich bin ein großer Fan von Toyo und habe sie im Laufe der Jahre in zahlreichen Privatfahrzeugen verwendet. Sie sind für ihre Größe/Profilart langlebig, leise und bieten fantastische Geländetauglichkeit. Für diesen Aufbau habe ich einen Satz Open Country MT 37×12,50 R17 bestellt.

Prospektor-Optionen

Wie bereits erwähnt, kann man das Prospector-Standardpaket à la carte erweitern. Ich habe mich entschieden, ein passendes Ersatzteil in voller Größe mit einer vertikalen Halterung in der Ladefläche des Lastwagens anzubringen, um Platz auf der Ladefläche zu sparen und einen Topper unterzubringen.

Eine neue Ergänzung für AEV ist eine verbesserte Innenausstattung. Sie bieten zwar verschiedene Ausstattungsvarianten an, darunter auch ein komplettes Lederausstattungspaket, aber ich habe die Kombination aus Leder und Cordura ausgewählt, um das Beste aus beiden Welten zu bieten: Leder für die Optik an den Seiten und Cordura in der stark beanspruchten Mitte. Zusätzlich zum verbesserten Material fügt AEV bei der Erneuerung der Sitze mehr Polsterung und Halt hinzu, was für ein angenehmes Fahrgefühl sorgt. Ich habe auch die AMP-Power-Seitenstufen hinzugefügt. Sie entfalten sich beim Öffnen einer Tür und erleichtern den Ein- und Ausstieg erheblich.

Loslassen

Bei jedem Fahrzeug, das für den Einsatz im Gelände konzipiert ist, muss darüber nachgedacht werden, wann etwas nicht richtig läuft. Es ist schon schlimm genug, alleine stecken zu bleiben, aber die Vorstellung, mit weinenden Kindern in jedem Arm ein paar Meilen hinauszulaufen, ließ mich noch mehr über Genesungsausrüstung nachdenken.

Ich habe traditionell Warn-Winden verwendet und habe keine Beschwerden damit. Aber dieses Jahr war für jeden Hersteller verrückt und Warn hatte einen Rückstand bei der spezifischen Winde, die ich für diesen LKW brauchte. Es gab mir die Gelegenheit, etwas (für mich) Neues auszuprobieren: ComeUp SEAL Gen 2 16.5 mit synthetischem Seil. Das Setup ist beeindruckend, mit einem einzigartigen Bremssystem, Batterieüberwachung und Überhitzungsschutz – plus der Möglichkeit, entweder eine kabelgebundene Handsteuerung oder einen kabellosen Controller zu verwenden. Ein Pluspunkt ist, dass es perfekt in die AEV-Stoßstange passt.

Anstatt den werksseitigen Windenhaken zu verwenden, haben mich die Jungs von AEV überredet, mir einen Factor 55 ProLink XXL zu besorgen. Wie alle Factor 55 ProLinks wird es zu 100 Prozent in den USA aus Billet-Aluminium der Serie 6000 und einem ¾-Zoll-Titan-Doppelscherstift hergestellt. Mit einer Arbeitslastgrenze von 24.000 Pfund und einer Bruchlastgrenze von 63.000 Pfund ist der XXL viel mehr als selbst für den schweren Prospector erforderlich ist.

Während ComeUp die Hauptwinde sein wird, wurde Warn nicht vollständig von der Party ausgeschlossen. Ich habe immer gedacht, dass eine an der Vorderseite eines Fahrzeugs montierte Winde nur die halbe Miete ist. Oft besteht die einzige Funktion einer Frontwinde darin, Sie tiefer in die Scheiße zu ziehen. Verstehen Sie mich nicht falsch: Es ist eine Voraussetzung, wenn Sie eine Expedition absolvieren müssen und der schlammige Weg vor Ihnen der einzige Weg ist, oder wenn es ein Schlammloch gibt, das Sie durchqueren müssen, und die Straße darauf gut ist Andere Seite. Aber die meisten Jäger, mich eingeschlossen, benutzen oft eine Winde, um mich aus einem schneebedeckten Graben zu befreien, und manchmal ist es ideal, direkt zurückzuziehen. Glücklicherweise verfügte Warn über eine 9,5-XP-Winde und eine Wiegenhalterung. Letztendlich ist es nicht ganz groß genug für das fast 10.000 Pfund zulässige Gesamtgewicht des Ram, aber es kann uns helfen, aus einem Graben herauszukommen oder in den seltenen Fällen, in denen man einen Elchkadaver tötet, zum Lastwagen zu ziehen Fahrzeug zugänglich.

Ein Platz zum schlafen

Über den Topper, den ich ausgewählt habe, könnte man einen ganzen Artikel schreiben: RSIs SmartCap EVOa Adventure. Es ist ebenso cool wie einzigartig.

Erstens handelt es sich um ein Direct-to-Consumer-Produkt. Wie fragst du? Nun, es ist komplett modular. Es wird in Südafrika zu 100 Prozent aus pulverbeschichtetem Edelstahl hergestellt und besteht aus fünf Hauptteilen: Oberseite, Vorderseite, Rückseite und Seiten. Sie werden äußerst sicher verpackt, in einzelnen Kartons gepolstert und auf Paletten festgeschnallt. Befolgen Sie die Anweisungen und Sie werden es in ein paar Stunden zusammengebaut haben. Alle Teile lassen sich leicht zusammenstecken und werden alle paar Zentimeter um die Nähte herum mit Muttern und Schrauben aus rostfreiem Stahl befestigt.

Die Konstruktion ist außergewöhnlich, die Passform und Verarbeitung perfekt. Da es aus Stahl gefertigt ist, ist es für ein bewegliches Gewicht von 330 Pfund und ein statisches Gewicht von 770 Pfund ausgelegt. Doppelwandige Edelstahl-Flügeltüren mit MOLLE-Innenpaneelen ermöglichen den sofortigen Zugriff auf das Bett. Sie können aber auch die werkseitigen Einsatzbehälter verwenden. Die Zubehörbehälter sind in voller Länge oder halber Länge und als Tablettkonfiguration erhältlich.

Auf der Beifahrerseite befindet sich die vorgefertigte, durchgehende Kücheneinheit von RSI, eine der am besten gestalteten Überlandküchen, die ich je gesehen habe. Präzise in den Hartschaumstoff eingeschnittene, klapperfreie Stellen für ein Set aus vier Tellern und Schüsseln, Bier- und Weingläsern sowie Kaffeetassen. Klappen Sie den Propanstein mit zwei Brennern aus (mit einem leicht herausnehmbaren Schneidebrett darunter) und Sie haben Zugriff auf sämtliches Besteck, Zangen, Gewürze und die Kaffeekanne. Es enthält wirklich alles außer der Küchenspüle.

Weitere fantastische Merkmale des EVOa sind integrierte Dachreling, die Laststangen oder den Plattformträger von RSI aufnehmen kann, sowie eine Überdruck-Dachentlüftung, um die Ladefläche nahezu staubfrei zu halten. RSI hat es mit Liebe zum Detail wie bündig eingeklebten Glasfenstern (vorne und hinten), einem dritten Bremslicht und einer extrem haltbaren, lichtbeständigen mattschwarzen Autolackierung auf den Punkt gebracht. Wie Sie es von etwas dieser Qualität erwarten können, gibt es eine dreijährige Garantie.

Zusätzlich zum RSI habe ich eine 10-Gallonen-Yakima-Straßendusche hinzugefügt, die unter Druck stehendes, sonnenerwärmtes heißes Wasser zum Geschirrspülen, für Hunde oder für Sie unterwegs bereitstellt. Passend zum Yakima-Thema habe ich auch einen Double Haul-Rutenhalter hinzugefügt. Bei einer Gesamtlänge von 12 Fuß ist es schön zu wissen, dass ich bis zu vier Ruten bereithalten kann.

Meine Beziehung zum Schlafen in Lastwagen reicht 40 Jahre zurück. Es begann in offenen Betten, dann unter Toppern, und als ich vor fast 20 Jahren endlich Dachzelte entdeckte, dachte ich, ich hätte Shangri La gefunden.

Die weichen, ausklappbaren Varianten verfügen zwar über eine große Schlaffläche und sind manchmal preiswert, aber schnelles Auf- und Abbauen und leichte/robuste Konstruktion sind nicht ihre Stärken. Und wenn sie nass, gefroren oder schneebedeckt sind, bringen Sie den Kindern neue und farbenfrohe Vier-Buchstaben-Wörter bei und versuchen, die Hülle wieder anzuziehen.

Meiner Meinung nach ist ein Clamshell-Stil der einzige Weg, aber mein James Baroud ist mindestens sieben Jahre alt, und da ich wusste, dass die Technologie von Dachzelten schneller voranschreitet als Computerchips, beschloss ich, ein wenig zu recherchieren, was derzeit verfügbar ist .

Ich bin froh, dass ich es getan habe. Ich habe Go Fast Campers (GFC) „entdeckt“. Nachdem ich einen Tag mit Besitzer Graeme MacPherson verbracht hatte, war ich einfach überwältigt. Im Jahr 2018 brachte MacPherson gemeinsam mit Wiley Davis GFC auf den Markt mit dem Ziel, einen Camper zu entwickeln, der robust genug ist, um schwerem Geländeeinsatz standzuhalten, und gleichzeitig leicht und bequem zum Schlafen bleibt.

Durch die Verwendung von strukturellen Wabenplatten oben und unten anstelle von Aluminium ist der GFC stärker und mit nur 135 Pfund einer der leichtesten seiner Klasse. Es verfügt über einen geräumigen Schlafbereich von 50 x 90 Zoll und ist im geschlossenen Zustand nur 15 cm hoch. Seine Beef Rack-Querstangen werden an der seitlichen Versorgungsschiene befestigt und können bei geschlossenem Zelt 500 Pfund und bei geöffnetem Zelt bis zu 75 Pfund tragen. Zu den weiteren Annehmlichkeiten gehören eine durchscheinende Deckenplatte, Verriegelungsscharniere, um die Decke sicher zu halten, ein Drei-Wege-Zugang, Insektenschutzgitter an allen Fenstern/Türen und eine 2-Zoll-Dual-Density-Schaumstoffmatratze mit Spannbettlaken.

Als sie GFC gründeten, war es Graemes Wunsch, „gut bezahlte Arbeitsplätze in der amerikanischen Fertigung zurückzubringen“. Das ist ihnen gelungen. Das Team fertigt fast 100 Prozent der GFC-Produkte in Bozeman, Montana, auf einer Vielzahl von High-Tech-CNC-Maschinen und Robotik, die von erfahrenen Handwerkern betrieben werden.

Nächstes Kapitel

Während es immer traurig ist, ein Kapitel zu schließen und die unbeschwerten, unbekannten Überlandtage des Jeeps hinter sich zu lassen, hat ein neues Kapitel in meinem Leben begonnen. Ich freue mich darauf, die Gesichter der Kinder zu sehen, wenn sie in einem Dachzelt hoch oben auf einer Bergstraße in Montana aufwachen – mit Spielzeug, Spielgeräten und anderen Wundern der Kindheit, die unter der Markise verstreut sind, und nicht mit dem ausschweifenden Müll, einschließlich leerer Bourbonflaschen , von meiner gut verbrachten Jugend, die das Lager verunreinigt.